BMW 7er Modelle (7-forum.com) (2024)

Auf dieser Seite erhalten Sie einen kurzen Überblick über dieModellgeschichte der BMW Siebener-Serie mit Auflistung aller wichtigen technischenHighlights. Zu jeder der bisher vier BMW-7er-Serien erhalten Sie auf denfolgenden Seiten detailliertere Information:

Modell BMW E23 (1977 bis 1986)

ModellBMW E32 (1986 bis 1993)

ModellBMW E38 (1994 bis 2001)

Modell BMW E65/E66 (2001 bis 2008)

Modell BMW F01/F02 (2008 bis 2015)

Modell BMW G11/G12 (2015 bis 2022)

Modell BMW G70 (ab 2022)

1977 debütierte in der Oberklasse eine Fahrzeuggeneration,die mit der Elektronik eine neue Technologie und mit ihrer Motorisierung undihrem Fahrwerk neue Sportlichkeit in ein bisher eher konservatives Segmentbrachte: der BMW 7er. Diese erste7er-Reihe nahm die neue – mit dem 6er-Coupe eingeleitete – BMW Design-Linie aufund verband ein ausgesprochen repräsentatives Äußeres mit einer großen Anzahltechnischer Innovationen.So verfügte er weltweit erstmalig über einen elektronischen Tachometer.Gleichzeitig knüpfte der 7er an den fahraktiven Charakter seines Vorläufers an,der ihn mit souveräner Motorisierung zur sportlichen Alternative in derOberklasse machte. Die Kunden konnten anfangs zwischen drei Modellen mit 2,8Liter und 170 PS, 3,0 Liter mit 184 PS und 3,2 Liter mit 197 PS wählen. Zunächstwar die Benzineinspritzung dem Topmodell mit der Bezeichnung 733i vorbehalten,aber bereits zwei Jahre später war die moderne Gemischaufbereitung bei allen7ern Standard: 1979 war der 732i, der den 733i ersetzte, der erste Serienwagender Welt mit digitaler Motorelektronik.

Flaggschiff der ersten 7er-Reihe war freilich der 1980 präsentierte 745i, miteinem 252 PS starken turbogeladenen 6-Zylindermotor.Die zweite und dritte Ziffer, die bisher Hinweise auf den Hubraum des Motorsgegeben hatten, symbolisierten hier die Gleichwertigkeit mit einem 4,5Liter-Saugmotor. In der Tat sorgte der 3,2 Liter-Turbo-6-Zylinder für Fahrleistungen, die im Limousinenbereich ihresgleichensuchten.

1978: Der 7er wird ABS-Pionier.

Als eines der ersten Fahrzeuge der Welt erhielt der 7er 1978das Anti-Blockiersystem ABS für die Bremsanlage (erstmals wurde ABS in der Mercedes S-Klasse verbaut).Die Modellreihe führte 1980 den Bordcomputer ein, verfügte 1982 als erstes deutsches Auto über eineMotorelektronik mit Klopfsensor und wies weltweit erstmalig ab 1983 eineAutomatikgetriebesteuerung auf,die mit der Motorelektronik korrespondiert. Insgesamt starteten bis 1986 fast280.000 Exemplare des ersten 7er auf den Straßender Welt.

Die E23-Serie in Zahlen (Quelle: Hans-Karl Lange, "Bayrische Motorenwerke -alle Autos seit 1952, zur Verfügung gestellt von RobertGrigoleit):

1986: Der zweite 7er wird zum technischen Maßstab.

Die zweite 7er-Reihe stieß bei ihrer Einführung 1986 auf geradezu euphorischeResonanz: Die Ausstrahlung von unaufdringlicher Noblesse, gepaart mitsportlicher Eleganz, begeisterte die Kritiker ebenso wie dieLeistungsentfaltung, das Fahrverhalten und die Ausstattung auf höchstemtechnischen Niveau. Die neue 7er Reihe verkörperte die klassischen BMW TugendenTechnik, Leistung und Dynamik. Motor, Getriebe und das Fahrwerk wurdenverfeinert. Die Elektronik überwachte Motor und Sicherheitssysteme.

1987: Der erste Nachkriegs-V12 Deutschlands.

Waren die ersten 7er ausschließlich 6-Zylinder-Modelle, so erhielt die zweite7er-Generation 1987 als Flaggschiff mit dem 750i die erste deutsche12-Zylinder-Limousine seit dem Ende der 30er Jahre. Der fünf Liter große, 300 PSstarke Leichtmetallmotor mit einem Nenndrehmoment von 450 Nm hatte für beideZylinderbänke getrennte Einspritz-, Zünd- und Katalysatorsysteme. Trotz seinerfulminanten Leistung begnügte sich der 12-Zylinder mit Normalbenzin.

1992 wurde auch die Lücke zwischen der 6-Zylinder- und der Top-Motorisierunggeschlossen: 8-Zylinder mit drei (730i) und vier (740i) Litern Hubraum und 218bzw. 286 PS komplettierten die BMW Palette im Topsegment. Die beidenV8-Triebwerke zeichneten sich durch exzellente Laufruhe, sparsamen Verbrauch,hervorragende Fahrleistungen und geringes Gewicht aus. Im Herbst desselbenJahres feierte die Adaptive Getriebesteuerung (AGS) im 750i/iL Premiere. Diepasste erstmals die Gangwahl an die individuelle Fahrweise an undberücksichtigte dabei die Straßenverhältnisse ebenso wie die Fahrsituation.Außerdem gab es erstmals eine um elf Zentimeter längere L-Version. In seinerachtjährigen Produktionszeit entschieden sich rund 310.000 Kunden für den 7erder zweiten Generation.

Die E32-Serie in Zahlen (Quelle: Hans-Karl Lange, "Bayrische Motorenwerke -alle Autos seit 1952, zur Verfügung gestellt von RobertGrigoleit, Stückzahlenbis 31.12.1992):

1994: Der dritte 7er wird neuer Maßstab für Fahrkomfort.

1994 definierte die dritte Evolutionsstufe des 7er den Inbegriff deshandlichen Automobils in der Spitzenklasse neu. Mit einer überaus elegantenLinie und neuen Technologien bot er bei nahezu unveränderten Außenabmessungennicht nur noch höhere aktive und passive Sicherheit. 730i, 740i und 750i,jeweils auch in einer Langversion lieferbar, setzten auch im Komfort neueMaßstäbe.

Nach sieben Jahren erfolgreicher Laufzeit war auch derviel gelobte BMW 12-Zylindermotor für den Einsatz in der neuen 7er-Reihegrundlegend überarbeitet worden. Er hatte jetzt 5,4 Liter Hubraum und leistete240 kW/326 PS. Gleichzeitig konnte der Kraftstoffverbrauch im DIN-Drittel-Mix umelf Prozent und im Stadtzyklus um 19 Prozent reduziert werden.

Als wesentliche Beiträge zur aktiven Sicherheit standen fürden neuen 7er neben dem ABS zwei weitere Fahrsicherheitssysteme zur Verfügung:Die automatische Stabilitäts-Control (ASC) für die 8-Zylindermodelle alsSonderausstattung und die dynamische Stabilitäts-Control (DSC 2) serienmäßigausschließlich für die 12-Zylindermodelle, jeweils mit integriertemTraktionssystem. Die DSC 2 fasste erstmalig die ABS/ASC/DSC Steuerung und dieABS/ASC Hydraulik gewichts- und Platz sparend in jeweils einer gemeinsamenEinheit zusammen.

Auch in der Ausstattung gab es jede Menge Neues. Highlightwar das erste europäische Navigationssystem, dessen farbiger Bordmonitorgleichzeitig als Bedienoberfläche für weitere Funktionen diente. Dazu kam derelektrische Komfortsitz, komplett mit Montana-Leder bezogen alsSerienausstattung im 750i. Er zeichnete sich besonders durch eine zusätzlicheVerstellbarkeit des oberen Drittels der Rückenlehne um maximal 35 Grad nachvorne aus.Für den Fahrer brachte dies eine wesentlich verbesserte Schulterunterstützung.Dem Beifahrer ermöglichte der Sitz in Verbindung mit der weich gepolstertenKomfortkopfstütze eine sehr bequeme, entspannte Sitz- oder Ruheposition.

Seit Herbst 1995 rundete ein neues 6-Zylinder-Modell dasAngebot in der dritten 7er-Reihe von BMW ab – der 728i mitLeichtmetall-Reihenmotor mit Doppel-Vanos. Ein Jahr später gingen auch die 7ermit 8-Zylindermotor in ihre nächste Evolutionsstufe: 735i und 740ilösten 730i und 740i mit überarbeitetenMotoren ab, die deutlich mehr Drehmoment aus mehr Hubraum lieferten,dank modernster Technologie gleichzeitig aber weniger verbrauchen. Als weltweit ersterHersteller setzte BMW bei den neuen V8-Motoren ein bedarfsorientiertes,variables Motorkühlsystem, die Kennfeldkühlung, ein. In Verbindung mit dem5-Gang-Automatikgetriebe erhielten seither alle 7er auch die Steptronic, dieneben der vollautomatischen Steuerung individuelles "Hand"-Schalten ermöglicht.

1996: Das Dieselzeitalter des 7er beginnt.

Im Rampenlicht stand auch ein besonders ökonomischerNeuzugang, der die typischen BMW Tugenden auf eine individuelle Weiseinterpretierte: 19 Jahre nach dem ersten 7er und 13 Jahre nach dem erstenTurbodiesel von BMW kam die Große Klasse aus München erstmals mit einemDiesel-Modell auf den Markt. Der turbogeladene 6-Zylinder des 725tds leistete105 kW/143 PS, erreichte 206 km/h Höchstgeschwindigkeit, verbrauchte aberlediglich 7,5 Liter Diesel. Kein Triebwerk im Umfeld des 725tds holte so vielLeistung aus so wenig Hubraum, keines lief so komfortabel mit so wenigKraftstoff, so wenig Abgas und so wenig Geräusch. Und weil die Digitale DieselElektronik (DDE) des 725tds per CAN-Bus mit dem ASC + T und dem elektronischgesteuerten Automatikgetriebe kommunizieren konnte, war BMW weltweit der ersteAnbieter von Diesel-PKW mit Automatischer Stabilitäts- und Traktions-Control undelektronisch gesteuertem Automatikgetriebe.

Auch die jüngsten spektakulären Neuheiten der jetztabgelösten 7er Reihe basierten auf dem Diesel-Prinzip: Ein halbes Jahr nach demDebüt des ersten DI-Dieselmotors von BMW im 320d stand 1998 der 730d am Start.Sein neuer Dreiliter-Reihen-6-Zylinder war nach den fortschrittlichstenTechnologien wie Common-Rail-Direkteinspritzung, Turbolader mit variablerGeometrie und Vierventiltechnik aufgebaut und markierte nicht nur mit 135kW/184 PS und 410 Nm Drehmoment die neue Spitze in dieser Klasse. Auch derVerbrauch von 8,7 Liter Diesel und die Höchstgeschwindigkeit von 220 km/hsuchten in dieser Kombination ihresgleichen. Höhepunkt der Diesel-Entwicklungwar 1999 der 740d mit 180 kW/245 PS, bei dem ein Normverbrauch von 9,8 LiterDiesel einer Spitzengeschwindigkeit von 242 km/h gegenüberstand. Mit dieserweltweit ersten Limousine mit Diesel-V8 in Common-Rail-Technik verfügte die 7erReihe von BMW über ein einzigartiges Spitzenprodukt in der Diesel-Welt. Ebensowie es der 750i/iL bei den benzinbetriebenen Luxuswagen als einziger 12-Zylinderseiner Klasse war. Es waren die Top-Modelle eines Bestsellers, von dem imübrigen in Form des 750hL weltweit erstmalig eine Flotte von 15wasserstoffgetriebenen Fahrzeugen für den Einsatz bei der EXPO Weltausstellung2000 in Hannover und der BMW CleanEnergy WorldTour 2001 gebaut worden war. DieseFlotte hat bis dato ca. 140 000 km weitgehend störungsfrei absolviert. Rund 330000 Käufer haben sich für den scheidenden 7er entschieden, der bis Ende Juli2001 produziert wurde.

2001: Die vierte Generation – Trendsetter in der Luxusklasse.

Innovationen für mehr Komfort und mehr Sicherheit, gesteigerte Leistung und unübertroffene Fahrfreude – all dies offerierte der neue BMW 7er in gänzlich neuer Form: komfortabler, müheloser und individueller. Der BMW 7er der vierten Generation, der im Jahr 2001 eingeführt wurde, war ein von Grund auf neu konstruiertes Auto und zugleich eine avantgardistische Neuinterpretation der klassischen Produkteigenschaften einer Luxuslimousine.

Mit dem neuen Modell setzte BMW in vielerlei Hinsicht neue Maßstäbe und gleichzeitig Impulse für den gesamten Automobilbau. Insbesondere gilt dies für das neuartige Bedienkonzept BMW iDrive sowie für Elemente der modernen BMW Designsprache, die eine zunächst polarisierende Wirkung entfalteten, dabei jedoch das Premium-Segment der Oberklasse-Limousinen nachhaltig beeinflussten.

Darüber hinaus garantierte die überlegene Antriebs- und Fahrwerkstechnik in Verbindung mit innovativen Fahrerassistenzsystemen, neuartigen Kopfairbags und einer zentralen Sicherheitselektronik beim BMW 7er der vierten Generation ein neues Maß an Souveränität, Komfort und Insassenschutz.

Mit vollkommen neu entwickelten Achtzylinder-Motoren, die eine stufenlose Variation der Parameter Ventilsteuerzeiten (Doppel-VANOS), Ventilhub (VALVETRONIC) und – weltweit erstmalig – auch der Saugrohrlängen ermöglichten, wurden in der Oberklasse einzigartige Akzente hinsichtlich Leistung und Wirtschaftlichkeit gesetzt. Der Verbrauch der neuen Antriebseinheiten lag um bis zu 14 Prozent unter, die maximale Leistung um rund 14 Prozent über den Werten der Vorgängermotoren. Zur Wahl standen zunächst der BMW 735i mit 200 kW/272 PS und einem maximalen Drehmoment von 360 Newtonmetern sowie der BMW 745i, der es auf 245 kW/333 PS und ein Drehmoment von 450 Nm brachte.

Die Kraftübertragung übernahm das erste serienmäßige Sechsgang-Automatikgetriebe der Welt. Die Bedienung dieses hocheffizienten und kompakten Aggregats mit integrierter Shift-by-Wire-Technologie erfolgte dabei über einen neuartigen Wählhebel am Lenkrad beziehungsweise mit Steptronic-Tasten im Lenkradkranz. Für Fahrdynamik und Fahrkomfort auf höchstem Niveau bot der BMW 7er neben seinem weitgehend aus Aluminium gefertigten Fahrwerk und der Elektronischen Dämpfer-Control (EDC) auch die Wankstabilisierung Dynamic Drive auf.

Mithilfe von Stellmotoren an den Stabilisatoren kompensiert dieses inzwischen auch bei anderen BMW Modellen eingesetzte System die Wankneigung des Fahrzeugs in Kurven. Agilität und Stabilität des BMW 7er waren so in jeder Fahrsituation gewährleistet.

Als Krönung der Baureihe startete im Januar 2003 der BMW 760i. Unter der Haube des neuen Spitzenmodells wirkte ein Zwölfzylinder-Motor, der aus einem Hubraum von 6,0 Litern eine Leistung von 327 kW/445 PS und ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmeter mobilisierte.

2008: Die fünfte Generation

Zum Vorreiter wurde die BMW 7er Reihe auch durch die in der fünften Modellgeneration erstmals eingesetzte BMW EfficientDynamics Technologie. Verbrauchsreduzierende Maßnahmen wie Bremsenergie-Rückgewinnung, Auto Start Stop Funktion und ECO PRO Modus hielten Einzug in das Luxuslimousinen-Segment. Im BMW ActiveHybrid 7 sorgte außerdem erstmals ein Elektroantrieb gemeinsam mit einem Verbrennungsmotor für effiziente Fahrfreude. Aktive Fahrassistenzsysteme wir Spurverlassenswarnung und Toter Winkel Assistent wurden genauso erstmals im 7er verbaut wie das Head-up-Display. Zum Facelift im Jahr 2012 kam erstmals die Start-Stopp-Technologie zum Einsatz.

Die Erfolgsgeschichte der BMW 7er Reihe beginnt mit dem BMW 501/502 und BMW E3. Es ist die Geschichte von technischem Fortschritt, Weltpremieren und der steten Weiterentwicklung eines einzigartigen Fahrgefühls. Die BMW 7er Reihe steht für Freude am Fahren in der Luxusklasse.

1977-1986: der erste 7er-Reihe, Modell E23:

1977 weltweit erster elektronischer Tachometer
1977 Anti-Blockier-System
1978 Klimaautomatik, Wärmeschutzglas
1978 Elektronische Cruise Control
1980 Innenlichtverzögerung
1980 Bordcomputer
1985 Gurtklemmer
1986 Scheibenwischerintervall, geschwindigkeitsabhängig

1986-1994: die zweite 7er-Reihe, Modell E32

1986 Scheibenwischerintervall geschwindigkeitsabhängig
1986 Zentralverrriegelung mit Fernbedienung
1986 Automatische Gurtanpassung vorn
1986 Doppelellipsoidscheinwerfer
1987 Erster deutscher Nachkriegs-12-Zylinder im 750i
1987 Antennendiversity
1987 Anti-Schlupfregelung (ASC) mit elektronischem Gaspedal
1989 Automatisch abblendender Innenspiegel
1989 Automatische Umluftregelung (AUC)
1990 Innenraum-Microfilter
1991 Einparkhilfe (PDC)
1992 Xenonscheinwerfer

1994-2001: die dritte 7er-Reihe, Modell E38

1994 Bordmonitor-Bedienkonzept, weltweit erstes Fahrzeug mit Navigationssystem
1994 Komfortsitz
1995 Adaptive Getriebesteuerung
1995 Fahrstabilitätssystem DSC 2
1995 Erste batterielose Wegfahrsperre mit Wechselcode
1995 fest eingebautes Navigationssystem
1998 ITS Kopf-Seitenairbag
1998 Vorfeld- und Türgriffbeleuchtung
1998 Aktivsitz
1998 Navigationssystem mit TMC-Stauanzeige
1998 Intelligente Fernbedienung auch für Zusatz-Funktionenwie z.B. für das Garagentor
1998 Autotelefon und Navigation mit Sprachsteuerung
1998 elektronische Reifen-Druck-Kontrolle (RDC)
1998 Einbruchhemmende Verglasung
1998 elektronisch geregelte VNT-Turbolader
1998 Kennfeldgesteuerter Motorthermostat
1998 Wassergekühlter Generator
1999 Erster V8-Common-Rail-Dieselmotor der Welt im 740d

2001-2008: die vierte 7er-Reihe, Modell E65/E66

2001 vollvariable Sauganlage
2001 erster V8-Motor mit VALVETRONIC
2001 6-Gang-Automatik
2001 Aluminium-Fahrwerk mit Dynamic Drive
2001 iDrive und ConnectedDrive
2001 Sicherheitskonzept ISIS (Intelligentes Sicherheits- und Infomationssystem) und Advanced ITS Airbags
2001 adaptiver Gurtkraftbegrenzer für geringe Insassenbelastung
2001 programmierbare Geschwindigkeitssteuerung mit Vorwahlmöglichkeit

ab 2008: die fünfte 7er-Reihe, Modell F01/F02

2008: Intergral-V-Hinterachse (mitlenkend)
2008: Night-Vision mit Personen-Erkennung
2008: Spurwechsel- und Spurverlassungs-Warnung
2008: automatische Verkehrsschild-Erkennung

ab 2015: die sechste 7er-Reihe, Modell G11/G12

2015: Automatisches Einparken per Display-Fernbedienung, erstmals in einem Serien-PKW
2015: Weltpremiere für die BMW Gestensteuerung, erstmals in einem Serien-PKW
2015: erstmals gibt es einen Plug-In-Hybrid, den 740e mit nur 2,1 Liter Normverbrauch
2015: BMW EfficientLightweight und CarbonCore: erstmals kommt CFK zum Einsatz mit Gewichtseinsparung von ca. 130 kg gegenüber dem Vorgänger
2015: Laserlicht als Option, erstmals in der Kernmarke BMW

ab 2022: die siebte 7er-Reihe, Modell G70

Es wird nur noch eine Langversion geben. Erstmals gibt es den 7er als rein elektrisch betriebenes Fahrzeug - in drei Ausbaustufen i740, i750 und i7 M60. Darüber hinaus gibt es eine Dieselvariante (735d), eine Benzinervariante (740i) und zwei Plug-In-Hybride (745e und M750e). In Sachen "autonomes Fahren" werden erhebliche Fortschritte erwartet. Es wird wohl bündige. elektronische Türgriffe, elektrisch öffnende Türen und eine belechtete Niere geben.